老昆明：中國通往南亞東南亞的驛道中心
時間：2022-01-22 來源：昆明日報 作者： 我要糾錯
云南山川險阻，古代運輸全靠人背、馬馱，至今在一些偏遠山區依然如故。馱運之路，或砌石為之，或填土為之，稱為驛道。昆明驛道歷史悠久，早年有西南絲路，后來秦代開五尺道，漢代通西南夷道，昆明都是一個重要節點。
昆明驛道有北、南、西、東四路，早先專為傳遞官方文書、轉運官方物資而建，至元代而完備，正式開通官驛，路、站俱全，自成一統。初其作用為便于上令下達、下情上傳，還因云南僻遠，任官以為畏途，土官土司朝貢來去不易，于是設置驛道驛站，使其來去有所依托。民間人員、商旅往來也多經驛道而行，這樣，驛道就成了昆明通向內地、省內各地以至南亞東南亞的交通干道。
四通八達的老昆明古驛道
在昆明交通史上，驛道功不可沒。云南全省江河均為各大川之源，水險灘急，無舟楫之利。全省萬山盤路，鳥道紆曲，除各小盆地間短途運輸間有牛馬車外，一般商貨全靠馱運。兩千年間，驛道交通就是昆明的命脈。
元代昆明對外驛路大多沿唐宋舊道而建，或取便徑，或取直路，或開別道，更為暢通。明代又得發展，清代達于極盛，形成了以昆明為中心的11條主干驛道，東通我國黔桂、南抵越南、北聯我國川藏、西接緬甸和印度，總長約9400公里。據2002年版《昆明市志》分列如下：
迤東驛道：從昆明到貴陽，又稱迤東大道、通京大道，為昆明通往內地的主要路線，全長470公里，行程20天，共設23驛。其中昆明到大板橋為石板路，路寬1.7米。
羅平驛道：從昆明到興義，為銅鹽外運重要通道，全長381公里，行程10天。
滇桂驛道：從昆明到廣西祿沖，為南宋時大理馬匹貿易、清代云南鹽、銅、茶葉外運通道，全長974.9公里，行程25天，設25驛。
昆昭驛道：從昆明到四川敘府（宜賓），秦漢時開通，先分四路通達東川，再北行抵敘府。清代為運銅要道，路極狹險，全長974.6公里，行程24天。
昆皎驛道：從昆明大西門到祿勸皎平渡，俗稱川滇驛道，全長277.6公里，行程10天。
昆西驛道：從昆明到西昌，以左中右三道通達，全長563.8公里，為昆明到成都的重要通道。
昆瀘驛道：從昆明到四川瀘縣，俗稱迤東驛道，為明清重要軍事道路，全長929.7公里，行程25天。
滇西驛道：從昆明西門到緬甸八莫，稱南方絲路、西南夷道，全長1173.5公里，行程33天。清同治年間，昆明小西門到安寧段鋪為3米寬的石板路，為滇西各州縣入昆要道。
昆巴驛道：從昆明到西康巴安，俗稱滇西驛道，是昆明進藏必經之道，也是忽必烈征滇的路段之一，全長1742.9公里，行程43天。
昆車驛道：從昆明到車里（今景洪），俗稱佛海道，再住南可達老撾、泰國，西南可達緬甸，全長891.8公里，行程25天。
昆百驛道：從昆明到廣西百色，可多路通達，其中一路甚至繞道越南，可從海防出海，也可東到剝隘，再到百色，為云南通往兩廣和出海主要通道。全長1090公里，行程28天。
此外，還有不少驛道支線連接各州府縣和村寨，形成了一個以昆明為中心，遍布全省的驛道網絡。民國初期，通過各條驛道往來昆明的馬幫騾馬約有19000匹，馱運十分興旺。
滇驛道之難，可比蜀道之難于上青天。其一些路段狹不過二三尺，高懸峭壁，其下深淵莫測，其上馱馬行走，不能掉頭，一概有進無退。若事先沒有聯系好，馬幫迎面相遇，只有一拼，倒馬奪路而前。弱者若識時務，自翻馱馬，可求一命，若旗鼓相當，互不相讓，就只有血戰一場了。
滇驛道之難，還在其慢。從昆明到鄰省，最少也要10天，多的要43天。辛亥革命時，昆明“重九起義”成功，派兵援川，于當年的11月14日從昆明出發，雖星夜兼程，也到12月6日才進抵宜賓，歷時22天。就在這22天中，川局大變，清四川政權垮臺，革命黨人已執政，兩省義軍大起齟齷，幾乎釀成大禍——驛道之慢，誤事誤民，可想而知。
近代鴉片戰爭之后，昆明進出口通商貨物大增，也靠驛道出海。先是取道廣西和廣東，在蒙自設海關征稅，過廣西百色，沿右江至南寧，再循郁江下梧州，船運香港。又一路從百色南轉龍州、東興，再至北海下船——共有兩個出海口。
清光緒后期，昆明出入口貨運，又多取道越南，水陸轉運樞紐也從百色轉移到蒙自的蠻耗，沿紅河直達越南海防，走此路通海既近，驛程又短，年省運費，殊不在少。直到1910年滇越鐵路通車后，驛道在昆明對外交通中的位置才漸漸減弱，85%以上的進出口物資都轉而依靠鐵路運輸了。
昆明古驛道上的關、驛、鋪、哨
昆明地處滇池壩子，四圍環山，昆明驛道四出，穿行山間，崎嶇不平，又多危崖險峽，時有盜匪出沒，危及官旅行商，歷代統治者對驛路安全十分重視，各有安排。以昆明為中心，元代沿各條驛路設置站赤，明代設置驛、堡、哨，清代則設置關、汛、塘，都在險要處筑關設卡，立哨駐兵，以保驛道暢通。
據2002年版《昆明市志》所載，清代昆明城郊關卡不少：
城東方向，近城有重關（今東站），建于清康熙三十四年（1695年），俗稱迎恩寺重關樓，為滇桂道、蒙自道、佛海道入昆重要關隘。再東6公里外有金馬關，始建于元代，為通京大道要沖關城、昆明東部重要門戶，號稱滇東北驛道“第一關”，后關城毀于戰火，清康熙二十九年（1690年）重修，現已廢。
東南方向有石虎關，位于關上，以道旁有一石虎得名。為通往滇東南、滇南的驛道關隘，常設兵卒守衛。
西南方向則有七星關，位于宜良湯池，為滇桂驛道重要關隘，建于明洪武十六年（1383年）。初稱鵝塘驛，建瓦房五間，設兵丁防衛，后改稱湯池驛，明景泰元年（1450年）再改巡檢司，成為關卡，清初裁撤。
出昆明南行則有太平關，位于呈貢大漁鄉，建于明洪武十五年（1382年），清代改設中路塘汛，分兵防衛。再往南有關嶺關，位于晉城以南31公里，地勢險要，自古為兵家必爭之地。兩晉、隋、唐都在此駐兵，元代設有巡檢司。清同治十三年（1874年）增派馬步兵丁守關。清光緒十一年（1885年）改設驛站，曾設置汛、哨、標、營，分兵防守。昆陽城南15公里則有鐵爐關，地處峻嶺深谷，為昆明車里驛道必經之處，常有盜匪出沒，明清設巡檢司，駐弓箭兵三十余名防衛。
從昆明西行有碧雞關，為迤西大道第一關，西到安寧祿脿又有老鴉關，為迤西驛道上的主要關隘之一，每天有馬幫四千余匹過往、食宿，后演變為村。再往西至祿脿與祿豐腰站交界處有煉象關，號稱“九郡咽喉，西迤鎖鑰”，設于明洪武十六年（1383年），清代沿用，關前石壁上刻有“煉象雄關”，今亦為村。
昆明往北有清水關，為川滇驛道的重要關隘，昆明西北大門，設于清代，駐有鋪司兵，并立關牌。東北方向則有兔耳關，位于小哨，為昆明東北方向驛道的重要關隘，今為村莊。此外還有雙龍鄉的舊關、小河鄉的白邑關、龍泉鎮的石關等，今均廢，有的成為村名。
明清兩代還在驛道要地設置哨衛，派駐鋪司、馬匹，以兵防守，以警道路，稱為鋪哨。昆明城西有黑林鋪，后演變為村名。安寧有草鋪，為迤西道上的大鋪之一，明清民國馱鹽馬幫、商旅過往的重要食宿地。稱“哨”的有城東的十里坡哨；城東北的響水哨、大哨；城北的兩旦石哨、白石崖哨；城西北的普吉哨、桃園哨；城西的東安哨、高枧槽哨、平定哨、長坡哨、煙子哨、太平哨、半個箐哨、小哨、下華哨、平地哨、上哨、下哨、石馬哨等。
云南總驛站設在昆明城東南的滇陽驛，始建于明洪武十六年（1383年），清代沿用，有驛馬60匹、馬夫30名、堡夫100名。昆明城東還有板橋驛，在東郊大板橋，為通京大道重要驛站，設于明弘治八年（1495年），筑有堡城，配驛馬40匹、馬夫20名、堡夫100名。再往東則有楊林驛，位于嵩明楊林鎮，為滇黔驛道重要驛站，北上可接川滇驛道，明洪武十九年（1386年）為千戶所管轄，設兵丁一千余名，后改驛站，有堡夫100名。此外還有呈貢東北的七甸驛、富民東的利浪驛、安寧東的州前驛、晉城東北的晉寧驛等。
行走在昆明古驛道上的“背腳”
說起原始運輸，總離不開“人背馬馱”四字，以“人背”在前，可見其歷史悠久。
昆明近郊農民下地做活，進城賣貨，搬運糧食、草稈、柴禾、蔬菜、水果、食品等生活、生產物資，都離不開背籮。而遠郊彝族、白族、苗族農民，更擅長背運，使用的是高背籮，還有背架、背索等，更利于負重爬山，進行長、短途運輸。清人張詠在《云南風土記》中說：早年滇人運輸物資，除了馬、騾馱運，便是人背，用粗大的繩索捆緊物件，繩索末端用棕皮編織數層，如同一塊厚厚的粗布，寬3寸左右，頂在前額上，又以手拄杖，傴僂而行。途中休息時則“依物而坐”。這樣甚至可以搬運“大木巨石”，可見其“額力”之大，堪稱超群。
清末民初，從事此業者被稱為“背腳”，他們還有自己的“專業設備”：用半月形木板卡在高篾籮上，籮內裝貨物八九十公斤，自己穿一條長大的短褲，以方便透氣，肩上系一塊擦汗的帕子，腳上是自打的草鞋，三五人手持丁字形“打杵”結伴而行，那“打杵”為一種特殊的拐杖，杵腳上釘有鐵釘，行走時杵地以防滑倒。由于身背重物，坐下歇息后站立困難，力不能支之時，便將打杵撐在背架下，便可隨時站立休息，隨時繼續登山。他們胸前掛有布袋，內裝炒面，餓了可以邊走邊吃——如此辛苦，而所獲“腳力錢”甚微，糊口而已。（昆明日報 作者朱凈宇）
標簽：
|
|
|
|
|
|
|
|